最近一段时间股票配资平台推荐，新能源汽车的政策风向变化挺明显的。
从购置税减半，到动力电池开征消费税，再到插混增程明年要交车船税……一项接一项的优惠政策正在收紧、退场。不少人开始嘀咕，新能源车的"好日子"是不是快到头了？
今天老司机就把目前已经确定的、以及坊间传得比较多的政策变化捋一遍，聊聊这件事到底对我们买车、用车有多大影响。我是老司机侃侃车，和你一起发现更多汽车有趣的知识。
先说板上钉钉的，这三项已经是确定的政策调整，而且大概率也不会反弹的。
1. 车辆购置税：从全免变成减半
购置税全免，可以说是过去几年新能源车最大的福利之一。一台二三十万的车，直接省下两万多，诱惑力确实很大。
但从今年开始，政策退坡了——新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减免1.5万元。
买一台30万的新能源车，以前一分钱购置税不用掏，现在要多交一万多。看似不多，但实打实拉高了购车门槛，也压缩了车企的定价空间。
2. 车船税：插混、增程明年起恢复征收
这条可能很多人没太在意，但影响面其实挺广的。
按照最新政策，2027年1月1日起，插电混动、增程式车型将不再免征车船税，恢复按燃油车标准征收。纯电车型目前还在免征范围内。
车船税一年几百块钱，说多不多，但属于持续性支出，年年都得交。对于增程、插混车主来说，这就是养车成本的又一次小幅上涨。
3. 动力电池消费税：9月开征，两年后翻倍
这个影响更深远。政策明确：2025年9月1日起，动力电池按2%征收消费税；到2027年9月1日，税率直接涨到4%。
电池是新能源车成本最高的部件，没有之一。电池征税，整车成本必然跟着涨。车企要么自己扛，要么通过涨价、缩小优惠转嫁给消费者。
这也意味着，新能源汽车可能真的要涨价了。车企不可能亏本做生意，当然了，有些造车新势力确实是在亏损，但是那不代表成本上涨，车企要扛下一切。
除了已经落地的，还有两项政策调整传得比较多，虽然没最终定，但风向已经很清楚了。
1. 电车收养路费，是迟早的事
燃油车的油价里，本来就包含了养路费、道路建设维护的费用，相当于"多用路多掏钱"。但电车不烧油，等于一直免交这笔钱。这件事业内讨论很久了，最近风声也越来越多。未来很可能按照车辆重量、行驶里程来阶梯收费，真正实现"油电同权"。一旦落地，新能源车"用车便宜"的核心优势会被进一步削弱。
2. 一线城市免费绿牌，还能续多久？
以上海为代表的限牌城市，免费绿牌一直是新能源车最硬核的福利。不用拍牌、不用等、直接上路，这张牌值好几万。但目前2027年之后的政策还没明确续期，业内收紧的声音不少。未来是限量发放，还是逐步取消，谁也说不准。如果绿牌红利也没了，新能源车在一线城市的吸引力会打一个不小的折扣。
看到这里可能有人会觉得：国家是不是不支持新能源了？
其实恰恰相反。早年补贴、免税、送牌照，是因为新能源行业还很弱小，需要政策扶一把、送一程。现在国内新能源车渗透率早就超过了一半，产业链也成熟了，再一直拿着特殊待遇，反而不利于行业真正成长。政策退坡，本质上是让新能源车和燃油车站在同一条起跑线上，靠产品力说话，而不是靠政策buff。
这对行业来说，就是一场大洗牌。那些没什么核心技术、靠低价混日子的小品牌，会最先扛不住。成本涨了，利润薄了，销量再上不去，淘汰就是分分钟的事。而很多传统车企，新势力，基本都是赔钱卖车，卖一辆亏一辆，它们以后需要考虑的就是如何提高产品力和竞争力了。
可以肯定的是有着核心技术，并且规模优势大的汽车品牌，会借着洗牌进一步扩大优势。市场份额会越来越集中，强者恒强。对消费者来说，短期看购车、用车成本确实涨了。但长期看，当行业不靠补贴、不靠政策，真正拼产品的时候，我们才能买到更靠谱、更成熟的车。
潮水退去股票配资平台推荐，才知道谁在裸泳。新能源汽车的下半场，真正的比拼才刚刚开始。
倍盈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：股票配资盘 记者：这支阿根廷足够伟大，他们目标就是助梅西夺冠
- 下一篇：没有了
相关文章
热点资讯
推荐资讯
